擴(kuò)圈強(qiáng)鏈加碼萬億級風(fēng)口賽道，未勢能源助力氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化應(yīng)用

4月，新能源汽車成了2023上海車展絕對主角。在“擁抱汽車行業(yè)新時代”的融融春意中，更有“氫”風(fēng)徐徐，老牌氫燃料乘用車企現(xiàn)代、豐田展出新成果；新入場的長安等中國品牌亦驚喜連連。車展之外，氫燃料電池商用車也傳來好消息。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長城旗下如果科技2023年第一季度及3月單月，長征氫能重卡銷量位居行業(yè)第一。

一系列氫能汽車的亮相和一個個喜人的銷量、交付數(shù)據(jù)，成為我國氫燃料電池汽車穩(wěn)步增長的縮影。從世界范圍來看， 2022年全球氫燃料電池汽車銷量近1.8萬輛；截至2022年底，我國新能源(4.020, 0.05, 1.26%)汽車國家監(jiān)測與管理平臺累計接入氫燃料電池車10564輛，首次破萬輛。推動數(shù)字攀升的，不僅有國家、地方政策層面的積極推動，更有“幕后英雄”——中國氫能企業(yè)的銳意進(jìn)取。未勢能源科技有限公司（下稱“未勢能源”）就是這樣一家專注于氫能領(lǐng)域的國際化高科技公司，其發(fā)展模式與氫能產(chǎn)業(yè)大勢同頻共振，給行業(yè)以啟示。

伴隨全球碳排放及氣候變暖的壓力持續(xù)增大，全球主要國家參與減碳行動，脫碳成為氫能發(fā)展的第一驅(qū)動力(3.040, -0.02, -0.65%)。全球主要經(jīng)濟(jì)體對發(fā)展氫能達(dá)成共識，歐、美、日韓規(guī)劃較快，更是將發(fā)展氫能上升為國策。

雖然氫能在各國的戰(zhàn)略地位略有差異，但共同點卻很明顯：在政府的大力扶持下，一批代表性企業(yè)成長起來；企業(yè)的持續(xù)成長，又賦能行業(yè)向上，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)進(jìn)階。

預(yù)計到2030年，全球氫能領(lǐng)域投資總額將達(dá)5000億美元；到2050年，氫能產(chǎn)業(yè)將減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造超2.5萬億美元市場價值。

雖然我國發(fā)展氫能起步較晚，但在政府的力促之下，產(chǎn)業(yè)初步形成良好基礎(chǔ)，呈現(xiàn)出新特征。最突出的就是從單一產(chǎn)品、單一行業(yè)、單一應(yīng)用和單一城市，進(jìn)入到一體化發(fā)展新階段。尤其是“單一企業(yè)銷售氫能產(chǎn)品”向“運營+車輛+制氫”一體化發(fā)展的轉(zhuǎn)變，國外成功經(jīng)驗已有佐證——打造全鏈路生態(tài)圈是推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的不二法寶，所以在日韓“氫能社會”藍(lán)圖中，聯(lián)盟的作用舉足輕重；以寶馬、豐田、現(xiàn)代等為代表的行業(yè)巨頭，已經(jīng)從單一產(chǎn)品制造商，向整個氫能鏈條延伸業(yè)務(wù)。

未勢能源同樣以全鏈路打法布局氫能行業(yè)。未勢能源脫胎于長城集團(tuán)，又傳承了國內(nèi)首家燃料電池動力系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)上燃動力21年的氫燃料電池技術(shù)基因，不拘泥于只做單一產(chǎn)品，而是逐步構(gòu)建起國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈。從車端儲氫和發(fā)電系統(tǒng)入手，延伸向固定式發(fā)電、氫氣的大型的儲運環(huán)節(jié)。未勢能源以“大能源”視角，布局乘用車、重卡、客車、軌道車輛、船舶、熱電聯(lián)供六大應(yīng)用領(lǐng)域，開展特定場景推廣及示范應(yīng)用。實現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)與品牌深度融合的跨越式發(fā)展。

抓關(guān)鍵要素降成本   

全鏈路發(fā)展要效益

新木桶理論告訴我們，一個木桶能裝多少水，不僅取決于最短木板的尺寸，更取決于木桶有無縫隙。有了產(chǎn)業(yè)鏈“一條龍”的謀劃，圍繞關(guān)鍵因素做文章、找準(zhǔn)切入點，便成為決定氫能大“木桶”行不行的重要因素之一。

切入點是什么？是經(jīng)濟(jì)性。韓國氫能產(chǎn)業(yè)為什么行？因為在政府大力支持之下，全產(chǎn)業(yè)鏈形成了規(guī)模效應(yīng)，用氫成本大幅下降；日本提出打造“氫能社會”的信心源自哪里？源自堅持技術(shù)創(chuàng)新，即使電堆、催化劑等關(guān)鍵要素的技術(shù)水平領(lǐng)先全球，但依然復(fù)制精益化運作模式，花大力氣降成本，讓高新技術(shù)以高性價比落地，從源頭上降低用氫成本。

惟自主發(fā)展，才能牢牢自握靈魂，其中“人”是關(guān)鍵要素。創(chuàng)立至今，未勢能源陸續(xù)在中國上海、保定，日本橫濱，德國慕尼黑，加拿大溫哥華布局“四國五地”全球化研發(fā)體系，一支文化多元、技術(shù)領(lǐng)先的研發(fā)團(tuán)隊遵循 V 模型開發(fā)流程，打造一整套車規(guī)級研發(fā)體系，氫電、電堆、儲氫3大技術(shù)平臺，覆蓋“制-儲-運-加-應(yīng)用”全產(chǎn)業(yè)鏈。在電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機(jī)及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝六大核心技術(shù)和產(chǎn)品層面，實現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)完全自主化。

以儲運為例，目前高壓氣態(tài)儲氫與集束管車運輸已實現(xiàn)短距離規(guī)模化應(yīng)用。未勢能源通過100%氣氫技術(shù)國產(chǎn)化，實現(xiàn)行業(yè)降本增效。

在更長遠(yuǎn)的未來，運輸成本更低、能量密度更高、更適合大規(guī)模部署和輸運的液氫將成為行業(yè)重點突破方向；同時，液氫技術(shù)成熟，運營里程變長，意味著對加氫站的需求變小，經(jīng)濟(jì)性便體現(xiàn)出來。在美歐日韓這些西方國家中，液氫技術(shù)已經(jīng)比較成熟，并且得到普及應(yīng)用。反觀國內(nèi)，液氫雖早已在我國航空領(lǐng)域投入應(yīng)用，但民用領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈尚未打通。未勢能源重點布局液氫市場，將目光投向液氫民用化，既有提高氫氣運輸效率的考慮，也是為了滿足行業(yè)降本增效需求。

目前，未勢能源已經(jīng)通過液氫工廠、液氫加氫站、車載液氫系統(tǒng)等覆蓋液氫的制、儲、用等諸多關(guān)鍵環(huán)節(jié)，構(gòu)建起液氫全鏈路應(yīng)用運行生態(tài)圈。其最新“木星”車載液氫儲氫系統(tǒng)，便是儲運降本的成功嘗試之一，單瓶儲氫質(zhì)量高達(dá)80kg以上，液氫系統(tǒng)質(zhì)量儲氫密度≥8wt%，儲氫經(jīng)濟(jì)性傳導(dǎo)至用氫端，成本下降成為必然。

動力方面，以最新300+kW膨脹石墨板電堆為例，通過關(guān)鍵零部件100%國產(chǎn)化，降低產(chǎn)品成本；同時，高達(dá)68%的最高效率、4.0kW/L的峰值功率密度等性能表現(xiàn)，加之3萬小時超長設(shè)計壽命，又極大降低了用戶使用成本。

膨脹石墨板電堆只是未勢能源自主核心技術(shù)成果之一，更大的擔(dān)當(dāng)在于要以掌握的氫燃料電池核心技術(shù)，面向“商乘”兩極打造高性能膜電極、高功率密度電堆、高效率燃料電池發(fā)動機(jī)、高壓車載儲氫瓶、高集成度瓶閥等全系列產(chǎn)品，為我國氫燃料電池汽車關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化替代，貢獻(xiàn)“未勢力量”。

于技術(shù)而言，邏輯、落地、系統(tǒng)三大要素決定了其發(fā)展進(jìn)程；就氫能產(chǎn)業(yè)來說，技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)性質(zhì)，加上多點端產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，決定了它很難實現(xiàn)大步快跑。事實證明，處理好“發(fā)展三要素”，也是包括氫能在內(nèi)大產(chǎn)業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的內(nèi)驅(qū)力。日韓為例，兩國以自身資源稟賦，確定氫能發(fā)展“邏輯”后，著力全產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)外相關(guān)“系統(tǒng)”推進(jìn)。同時，技術(shù)創(chuàng)新加速實際應(yīng)用“落地”，最終目標(biāo)構(gòu)建氫能社會。

我國在氫能領(lǐng)域起步較晚，與日韓相比，還存在一定差距。但經(jīng)過多年探索與實踐，我國氫能產(chǎn)業(yè)“邏輯”初步清晰；“系統(tǒng)”性全鏈路發(fā)展成為共識；實際應(yīng)用“落地”有序推進(jìn)。

關(guān)于未勢能源的“邏輯”與“系統(tǒng)”，前文已有分析。圍繞“落地”，未勢能源的朋友圈越來越大，既有福田、宇通、北奔、東風(fēng)商用車、長城、開沃、大運等整車企業(yè)，也有清華、上海交大、同濟(jì)、北理工、天大、浙大等國內(nèi)外知名學(xué)府，還有法國液化空氣集團(tuán)、博世等上游企業(yè)，以及國際氫能委員會、中船舶七一八研究所等能源專業(yè)組織、研究機(jī)構(gòu)等。

技術(shù)落地應(yīng)用層面，于乘用車、重卡、客車、軌道車輛、船舶、熱電聯(lián)供六大應(yīng)用領(lǐng)域，開展示范應(yīng)用，從中國首個百輛氫能重卡項目（雄安新區(qū)）、內(nèi)蒙古首臺氫燃料重卡運行、上海臨港(12.290, 0.14, 1.15%)公交、河鋼物流運輸、新天鋼德達(dá)物流運輸，到中國第一艘氫燃料電池交通艇蠡湖未來號、中國首個社區(qū)熱電聯(lián)供項目，……未勢能源同樣大做擴(kuò)圈文章。

為打通應(yīng)用堵點，助力產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面落地，未勢能源近日又與立本能源、中電新源啟動“共建100座加氫站”戰(zhàn)略合作，通過合作建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同機(jī)制，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，解決加氫難的卡點問題。

如今，未勢能源又將目光投向更大的圈層：與中國汽車技術(shù)研究中心強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，合作研究“氫能應(yīng)用碳交易標(biāo)準(zhǔn)”，賦能行業(yè)用戶實現(xiàn)更大氫能經(jīng)濟(jì)價值。

氫能的產(chǎn)業(yè)鏈很長，要想推動這樣一個龐大的市場，未勢能源具有天然的優(yōu)勢。從氫能技術(shù)研發(fā)起步至今，未勢能源已經(jīng)從一家企業(yè)，成長為氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的聚合劑。雖然脫胎于車企，但目光投向長遠(yuǎn)，以服務(wù)氫能“大生態(tài)圈”的戰(zhàn)略選擇，鏈接起各相關(guān)方，承擔(dān)起“鏈主”的義務(wù)與擔(dān)當(dāng)，致力于2026-2027年左右，完成氫能產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化模式構(gòu)建，在助力零碳社會發(fā)展的道路上，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。